Motor stirbt ab.

Hi,
bin gerade nicht in der Werkstatt um es auszuprobieren...
Kann man mit dem 911 nicht Messwerte aufzeichnen? Wenn Du den Fehler im Stand provozieren kannst, lass doch die Aufzeichnung über alle Werte machen und schau ob und welcher in dem Moment ausreißt und das abstellen anregt. Damit kann man manchmal Geberfehler oder auch Wackelkontakte aufspüren....

Frank

Hallo Hans,

hast du die Adaptionswerte neu eingelernt ?

Ich hatte mal in diesem oder in einem Nachbarforum folgendes gefunden, vielleicht hilft dir dies weiter.

Hallo Phil,

im ersten Schritt habe ich den Zentralstecker gezogen (und sonst nichts), danach hatte ich ein ‚anderes Motorrad’, im zweiten Schritt (nach ca. 400 km) habe ich die Zündspulen gewechselt, danach hatte ich ein noch besseres Motorrad – sprich harmonische, ruckelfreie Motorcharakteristik ab ca. 1.600 U/min.

Aber ich war inzwischen auch nicht untätig und habe versucht, an Informationen heranzukommen; dabei nahm ich mit meinem ‚Freundlichen Mechaniker’ Kontakt auf, was aber im Detail zu keinen neuen Erkenntnissen führte. Jedoch hatte ich heute ein längeres und kompetentes Gespräch mit einem Techniker aus der BMW-Zentrale, dabei erfuhr ich höchst interessante Dinge die ich dem Forum nicht vorenthalten möchte.

Laut seinen Angaben ist es so, dass die Adaptionstabelle zweistufig ‚lernt’. Der erste Teil nach dem Löschen der Adaptionstabelle zwischen Start und erreichen der Betriebstemperatur und der zweite Teil ständig bei verschiedenen Lastzuständen im Fahrbetrieb.

Das ganze läuft so ab: Nach dem Löschen der Adaptionstabelle den KALTEN Motor starten ohne Gas zu geben, danach den Motor mit STANDGAS (Hände weg vom Gasgriff) laufen lassen bis sich der Lüfter einschaltet, dann den Motor abstellen und eine Minute warten. Ab diesem Zeitpunkt ist der erste Teil der Tabelle generiert und ist aktiviert. Danach ganz normal mit dem Motorrad fahren, dabei werden laufend weitere, aber nur einzelne Einträge in der Tabelle abgelegt/aktualisiert.

Dem Techniker war allerdings schleierhaft, warum meine 'alte' Adaptionstabelle ursprünglich so falsch ‚erlernt’ wurde – abgestandener Benzin könnte allerdings eine Ursache sein.

Und nebenbei erwähnte er – und das betrifft jetzt den Thread > MOTOR AUS WÄHREND DER FAHRT< - dass der erste Teil wichtig ist, sonst kann es passieren, dass der Motor manchmal vor der Kreuzung abstirbt!!!!! Also wenn jemand von diesem Motor-aus-Problem betroffen ist, kann er dieses leidige Problem womöglich auf einfache Art und Weise beheben – siehe oben.

Ich werde jedenfalls bei nächster Gelegenheit frisch tanken und das oben angeführte Prozedere einmal komplett durchführen – erledigt.


Gruß Alpha_Alpha

Viele Grüße
B-52

@B-52: Interessant ... dabei eine Frage: Wie löscht man die Adaptionstabelle wenn mein kein GS911 o.ä. hat? Oder geht das dann nur über eine Werkstatt?
Die Frage deswegen, da meine 800er mittlerweile auch etwas unrund läuft und das wohl mit diesem neue Anlernen bereits behoben seien könnte.

Ich hatte das auch schon zweimal. autobahn abfahren, kupplung ziehen, motor aus.
danach nie wieder passiert ... toi toi toi.

Hallo,

danke schon mal für die Informationen. Ich habe bereits die Adaptionswerte gelöscht und den Motor dann laufen gelassen, bis der Lüfter angeht. Den Test mit dem GS 911 habe ich auch gemacht. Es ist natürlich schwierig, wenn ich nicht genau weiß, welches Bauteil betroffen ist und wie ich den Fehler nach dem Ausgehen interpretieren muss. Es ist irgendwie so, dass nach dem Starten ( ob kalt oder warm ) oft nicht das richtige Gemisch zur Verfügung steht, oder warum auch immer keine Verbrennung statt findet. Die Zündkerzen sehen tadellos aus. Zwei neue Zündspulen können sicher nicht schaden, aber die sind nicht gerade billig. Was für Macken kann ein SLS Ventil haben ? Auf jeden Fall läuft sie irgendwann ( ggf. nach mehrfachen Neustart ) Dabei muss die Zündung aber nicht aus und wieder an gemacht werden. Was also passiert mit dem Gemisch oder den Bauteilen nach dem Neustart ? Falschluft an den Stutzen ? Wenn die Macke ansteht, läuft sie übrigens nicht ganz so rund im Leerlauf und nimmt das Gas auch etwas schlechter an. Aber nur ganz minimal.


Gruß

Hans

Falschluft am Stutzen lies sich bei meiner 2-takt per grosszügigen Spray-"Stössen" Startpilot (wahlweise Bremsenreiniger, gibt aber kein so feines Aerosol...)
in die Nähe der Ansaugstutzen herausfinden, der linke hatte nen "Haarriss" und wen das Zeug in der nähe war ging die Drehzahl hoch....

Viel Erfolg...